25.2 C
Nea Chalkidona
Τετάρτη, 17/09/2025

    Το Βερολίνο εχθρός της Ελλάδος

    Αλλεπάλληλα είναι τα κτυπήματα που δέχεται η Πατρίδα μας από τις ορδές της γερμανικής βαρβαρότητας. Από την έναρξη της κρίσης χρέους, πριν από 12 και πλέον χρόνια, ο Ελληνικός Λαός ανέχεται αδιαμαρτύρητα τα ταπεινωτικά μνημόνια και τους εκβιασμούς του Βερολίνου που προσβάλλουν την ανθρώπινη αξιοπρέπεια. Όμως η συμπεριφορά των εκφραστών μίας άθλιας πολιτικής απέναντι ενός Λαού με μεγάλο ιστορικό παρελθόν και τεράστια συνεισφορά εις τον παγκόσμιο πολιτισμό, αναγνωρισμένη διαχρονικά και διεθνώς, δημιουργεί σοβαρές ανησυχίες. Ότι εις το παρασκήνιο της κρίσης χρέους, η οποία θα μπορούσε να αντιμετωπισθεί άμεσα, λόγω του ασήμαντου οικονομικού μεγέθους της χώρας μας εις την Ευρωπαϊκή Ένωση, κρύβεται ο ρεβανσισμός του Βερολίνου. 

    Όσο περισσότερο βαθαίνει η κρίση εις την Ευρώπη, λόγω του αρνητισμού, της σκληρής και ανυποχώρητης πολιτικής λιτότητας του Βερολίνου, τόσο περισσότερο ανατρέχει κανείς εις την Ιστορία για να αντλήσει συμπεράσματα και να εξηγήσει την επιθετική συμπεριφορά της Γερμανίας απέναντι της Ελλάδος και  της Ευρώπης.  

    Ο Γερμανικός Λαός, εργατικός, δραστήριος, δυναμικός και πολύ πειθαρχημένος, σε πολλούς τομείς της τέχνης και της επιστήμης, μετά από προσπάθειες δύο εκατονταετηρίδων, πέτυχε να καλύψει τις αποστάσεις από την Μεγάλη Βρετανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία και Ιταλία. Χώρες οι οποίες δια των εξερευνήσεων των διεύρυναν τον γεωγραφικό χάρτη του πλανήτη και ενσωμάτωσαν εις το παγκόσμιο γίγνεσθαι και άλλους πολιτισμούς. Αυτή η επαφή με άλλους λαούς και πολιτισμούς και η ανταλλαγή ιδεών, αρχών και αξιών, εμπλούτισε τον τρόπο σκέψης των ανθρώπων, αλλά ταυτόχρονα μετέφερε σε όλο τον πλανήτη τις δημοκρατικές αξίες, την αξιοπρέπεια και σεβασμό προς την διαφορετικότητα και πολυπολιτισμικότητα των άλλων εθνών.  Αρχές και αξίες που έχουν όμως τις ρίζες τους εις τον Ελληνικό Πολιτισμό και μεταλαμπαδεύθηκαν με επιτυχία και σεβασμό από τους Ρωμαίους και εν συνεχεία εις το υπόλοιπο τμήμα της Ευρώπης και του Πλανήτη. 

    Η συμβολή των προγόνων μας εις τον πολιτισμό ήταν η θάλασσα. Η ναυπηγική και η ναυτική τέχνη, η ικανότητα να κουμαντάρουν τα πλοία ανάλογα με τους καιρούς, που μόνον αυτοί μπορούσαν να γνωρίζουν. Διάβαζαν τα άστρα, αναγνώριζαν τα σημάδια, μιλούσαν με τα κύματα, είχαν προσωποποιήσει όλες τις θαλασσινές δυνάμεις. Ήταν τολμηροί, φιλομαθείς, περίεργοι και προπάντων πανανθρώπινοι. Άλλωστε για αυτούς θάλασσα σήμαινε φώς, διάφανα νερά, φιλόξενοι όρμοι και καλοί λιμένες, άπειρα νησιά και νησίδες, σύντομα περάσματα, κοντινές αποστάσειςΤο Αιγαίο δεν προκαλούσε τρόμοΉταν ερέθισμα για μετακίνηση, κίνητρο για την ανάπτυξη της ζωής και των εμπορικών δραστηριοτήτων. Έτσι, ενώ η άνυδρη γη δεν είχε να προσφέρει πολλούς καρπούς και τα δύσβατα βουνά ήταν κατάλληλα  μόνο για να φιλοξενούν θεούς, ημίθεους και ιερά τεμένη, η θάλασσα έγινε ο στίβος των Ελλήνων. Εκεί καλλιεργήθηκε η ελληνική ιδιοφυία. Εκεί αναπτύχθηκε η αγάπη της περιπέτειας. Εκεί ανδρώθηκαν τα ναυτόπουλα και δοκιμάστηκαν οι αρετές ενός ολόκληρου Λαού. Από εκεί ήρθε το κάλεσμα να τολμήσουν και να ξεχυθούνε εις την εξερεύνηση του άγνωστου κόσμου. Να δημιουργήσουν εκατοντάδες αποικίες εις το τότε κόσμο, πυρήνες ενός απίστευτου Πολιτισμού, ο οποίος έγινε αποδεκτός και οι Έλληνες αγαπητοί από τους γηγενείς και την Οικουμένη. Ο οποίος εμπλούτισε τον δικό τους πολιτισμό, σεβάστηκε τα δικά τους ήθη, έθιμα και παραδόσεις, την διαφορετικότητα και πολιτισμικότητά  των. 

    Αργότερα ο Μέγας Αλέξανδρος καθιέρωσε θεμελιώδεις έννοιες επάνω εις τις οποίες αναπτύχθηκε ένα σύστημα Ιδεών, Αξιών και Αρχών του πολυσύνθετου κόσμου της Ανατολής. Οι άγραφοι και οι θεσμοθετημένοι κώδικες του Οικουμενισμού, της ανεκτικότητας και του αλληλοσεβασμού, που διασφαλίζουν την συνέχιση του ειρηνικού βίου, αλλά και την διατήρηση των πολιτισμικών χαρακτηριστικών των αλλογενών και αλλόδοξων στοιχείων που συνομολογούν την γεωπολιτική τους συνάφεια και την πνευματική τους συγγένεια. Αυτή η Ελληνιστική Περίοδος κληρονομήθηκε εις τους Ρωμαίους και επεκτάθηκε εν συνεχεία εις το υπόλοιπο τμήμα της Ευρώπης, και ο Ελληνικός Πολιτισμός μεταλαμπαδεύθηκε εις την Οικουμένη. 

    Δυστυχώς όμως το γερμανικό έθνος, δεν κατόρθωσε να αξιοποιήσει τις δικές του ικανότητες και την δύναμη που αντλείται από την εργατικότητα, την εφευρετικότητα και την πειθαρχία του, να συμβάλλει και αυτό θετικά και εποικοδομητικά προς όφελος της ειρήνης και της συνέχισης της Οικουμενικής Κοσμολογίας.  

    Μετά τους ναπολεόντειους πολέμους, με την δυναμική της εμφάνιση η Γερμανία έγινε αντίπαλος των γειτόνων της. Το 1870/71 νίκησε και ταπείνωσε την Γαλλία, ανακηρύσσοντας πανηγυρικά από τον Καγκελάριο Otto von Bismarck, μάλιστα προκλητικά μέσα εις τα ανάκτορα των Βερσαλλιών και όχι εις το Βερολίνο(!), την Γερμανική Αυτοκρατορία, χαράσσοντας αυτόνομα μια ιμπεριαλιστική και επιθετική πολιτική, η οποία έκτοτε τηρείται με αποφασιστικότητα και βαρβαρότητα. Με την ακραία λογική των διαχωριστικών γραμμών και της εθνικής περιχαράκωσης εναντιώνεται κατά του φορέα των οικουμενικών αντιλήψεων της μακραίωνης κληρονομιάς της σοφίας του Ελληνισμού. Και με τα οξύμωρα ιδεολογήματα και επικίνδυνες ιδεοληψίες μίας ιμπεριαλιστικής δύναμης και ενός γερμανικού εθνικισμού έσυρε την Ευρώπη και την Ανθρωπότητα και σε δύο Παγκόσμιους Πολέμους, με ανυπολόγιστες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές, ηθικές και υλικές αξίες. 

    Η έναρξη του Ψυχρού Πολέμου όχι μόνον ευνόησε αναπάντεχα και ταυτόχρονα απήλλαξε απο κάθε ευθύνη την Γερμανία, όμως άνευ ουδεμίας Ειδικής Συμφωνίας  και Συναίνεσης όλων των νικητριών χωρών, αλλά παράλληλα την βοήθησε και σε τάχιστη ανόρθωση της και την ένταξή της εις τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, την Ε.Ο.Κ./Ε.Ε. και το ΝΑΤΟ. Από την οποία μέσω μίας αυστηρής δημοσιονομικής πολιτικής, απεκόμισε μία τεράστια οικονομική δύναμη, την οποία χρησιμοποιεί εις την υλοποίηση των βάρβαρων σχεδίων της για την ταπείνωση και υποταγή της Ευρώπης. 

    Ως γνωστόν, η διάλυση της Γιουγκοσλαβίας και ο 89-ημερος σφοδρότατος αεροπορικός βομβαρδισμός της Σερβίας έγινε κατά προτροπή του Βερολίνου, που έπρεπε να τιμωρήσει τους Σέρβους για την σθεναρά αντίσταση τους και τις μεγάλες απώλειες των γερμανικών στρατευμάτων κατά την εκστρατεία των προς την Ελλάδα. Η δε πολιτική των επαχθών μνημονίων και της σκληρής λιτότητας με την εξάντληση του Ελληνικού Λαού, είναι η συνέχιση της ρεβανσιστικής πολιτικής του Βερολίνου, να τιμωρεί διαχρονικά τώρα και την Ελλάδα για την σθεναρή αντίσταση της κατά της Γερμανίας, που οδήγησε εις την κατάρρευση των γερμανικών στρατευμάτων κατά της Σοβιετικής Ένωσης, εις την ήττα της Γερμανίας και εις το τέλος ενός ονείρου της Χιλιετούς Αυτοκρατορίας (Tausendjähriges Reich)! 

    Αυτό το «εφιαλτικό σύνδρομο της ήττας» που κατατρέχει έκτοτε την  Γερμανία, το πληρώνει τώρα η Ελλάδα, καθότι ο Ισχυρός δεν ανέχεται ποτέ μια ταπεινωτική ήττα απο ένα μικρό και αδύναμο λαό, όμως ενός Λαού με χαλύβδινη ιστορική θωράκιση και μία πολύ δυνατή και ακαταμάχητη ψυχή! 

    Όμως για την υπεράσπιση της  δύσμοιρης Πατρίδας μας χρειάζονται μόνο αληθινοί, φιλοπάτριδες Έλληνες!

    Με την ρεβανσιστική του πολιτική, αλλά παράλληλα και με τον αρνητισμό του για την επίλυση των ευρωπαϊκών κρίσεων η ηγεσία του Βερολίνου στέλνει επιδεικτικά τα μηνύματά του και προς τους άλλους λαούς της Ευρώπης. Ότι όποιος αντιστέκεται κατά της εθνικής βούλησης της Γερμανίας, θα υποστεί τις οδυνηρές συνέπειες μίας ταπείνωσης και εθνικής υποταγής. Το Βερολίνο, απο το 1870/71, με την πολιτική του, ντροπιάζει την Γερμανία και προσβάλλει την Ευρώπη και την ανθρωπότητα. Όμως αυτό το επαναλαμβανόμενο μοιραίο σύνδρομο της επιθετικότητας κατά της αξιοπρέπειας και εθνικής υπόστασης των Ελλήνων και άλλων Λαών, καθιστά την Γερμανία αέναο εχθρό του ίδιου του εαυτού της.  

    Γεώργιος Εμ. Δημητράκης

    Υποσημείωση: Ο αρθρογράφος κρητικής (Μαριού/ Ν. Ρεθύμνης) και θρακικής καταγωγής γεννήθηκε και διαμένει εις την Ξάνθη. Σπούδασε Πολιτικές-Οικονομικές Επιστήμες και Κοινωνιολογία εις την Βόννη και Ιστορία και Πολιτιστική κληρονομιά εις την Αθήνα. Διετέλεσε επί 30-ετίας Διπλωματούχος Ξεναγός για όλη την Ελληνική Επικράτεια

    Αποκατάσταση συνταγματικής μοναρχίας μετά την χούντα στην Ισπανία αντί για την δημοκρατία

    Οι πίθηκοι όπως γίνεται σαφές δεν έχουν απογόνους στην Αμερική διότι τους ξερίζωσαν από τον τόπο τους οι Ισπανοί και οι Άγγλοι στρατιώτες του βασιλιά όταν αυτοί αποτελούν τον λαό της Αμερικανικής Ηπείρου, διαιρούμενο σε χώρες και έθνη με δικά τους νομίσματα από λεφτά και πολιτειακή δομή και ιεραρχία και γλώσσες και θρησκείες για τα οποία λιγότερα είναι γνωστά ενώ τίποτα δεν συνεχίζεται. Πάνω από τον τόπο τους σπιλώθηκε η δημοκρατία με την ανεύθυνη δολοφονία του προέδρου της Αμερικανικής δημοκρατίας Τζων Κέννεντυ από εξίσου ανεύθυνο άτομο που περιδιάβαζε το Ντάλλας το 1963 ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για την άνοδο του Ισπανού μονάρχη στην εξουσία και την θέση του ο οποίος διαδέχτηκε την αρχηγία του Ισπανικού κράτους από τον Συνταγματάρχη Φράνκο στον θρόνο της Ισπανίας μετά την δικτατορία του και τον θάνατο στην εξουσία το 1975 και βασίλεψε μέχρι το 2014 όταν εκχώρησε το αξίωμά του στον υιό του Φίλιππο.

    Οπαδοί της δικτατορίας στην Ισπανία μετά την απόφαση αποτέφρωσης της σωρού του Φρανκο από το μαυσωλείο.
    Οπαδοί της δικτατορίας στην Ισπανία μετά την απόφαση αποτέφρωσης της σωρού του Φράνκο από το μαυσωλείο.

    Οι τελευταίες εκλογές πριν την ημιαιωνόβια Ισπανική δικτατορία του πολέμου και μεσοπολέμου ευθύνοντας πολυάριθμους θανάτους και αυθαίρετες φυλακίσεις αθώων πολιτών του Ισπανικού κράτους διεξήχθησαν το 1936 και ο Συνταγματάρχης που διέρηξε την εξουσία την εμπιστεύτηκε στον προηγούμενο αρχηγό του κράτους για τον θάνατό του πριν την άνοδό του αποτελώντας τον βασιλιά Χουαν Κάρλος Α’. Έκτοτε φανερά ουδέποτε αποκαταστάθηκε η δημοκρατία αντί για την βασιλευόμενη έκδοσή της στην Ισπανία μετά την δικτατορία του Συνταγματάρχη Φράνκο και την αποκατάσταση του μόνου άρχοντος στη θέση του.

    Κατά την ενηλικίωσή του σε ηλικία 18 χρονών ο Χουάν Κάρλος Μπουρμπόν εκτέλεσε τον 14-χρόνο αδελφό του Αλφόνσο καθώς καθάριζε περίστροφο σε ατύχημα με όπλα όταν διαπίστωσε έτσι ότι το όπλο με το οποίο πειραματιζόταν ήταν οπλισμένο. Ο Αλφόνσο Μπουρμπόν χτυπήθηκε στο μέτωπο ενώ σύμφωνα με έκβαση στο στόμα με την σφαίρα να του διαπερνά τον εγκέφαλο. Ο πατέρας του Χουάν Κάρλος τον έπιασε από τον σβέρκο και του είπε οργισμένος «Ελπίζω όπως κατάλαβες να μην το έκανες επίτηδες!».

    Ο Χουάν Κάρλος αυτοεξορίστηκε από την Ισπανία τον Αύγουστο του 2020 όταν συνειδητοποιούσε ότι η μοναρχία που παραίτησε δεν του παρείχε άλλο το δικαστικό άσυλο από τις κατηγορίες οικονομικής διαφθοράς που τον βάραιναν. Δημοσιογράφοι που εικάζονταν ότι κατέφυγε στην Γαλλία, Ιταλία, Πορτογαλία ή τον Άγιο Δομίνικο, διαψεύστηκαν ενώ πέτυχαν διάνα ότι κατέφυγε στο Άμπου Ντάμπι, μόλις δύο μήνες μετά την έναρξη των ανακρίσεων του χρηματοοικονομικού σκανδάλου στο οποίο εμπλέκεται.

    Πρόκειται περί μεριδίων και την απολαβή κερδών από την κατασκευή γραμμής τρένου ταχείας πλεύσης από την Μέκκα στην Μοντένα στη Σαουδική Αραβία τα οποία ο Χουάν Κάρλος κατέθεσε στην Ελβετία και σε ελβετική τράπεζα. Η συγκοινωνιακή γραμμή έχει αξία € 6,7 δισεκατομμύρια. Η παρασυζηγική σχέση την οποία διατήρησε από το 2008 μέχρι το 2011 όμως αποκάλυψε ότι προμηθεύτηκε τα περιουσιακά του ακίνητα στο όνομα της Δανέζας διαμένοντας στην Γερμανία η οποία δέχτηκε έμμεσες απειλές για την ζωή της από τις Ισπανικές μυστικές υπηρεσίες για να αποσιωπηθεί. Δήλωσε σε Ελβετικό δικαστήριο ότι παρέλαβε € 64 εκατομμύρια «από ταπεινοφροσύνη και έρωτα» για το μέλλον των παιδιών της και της ίδιας επειδή ακόμα έλπιζε ότι μπορούσε να την ξανακέρδιζε. Όταν η Ελβετική τράπεζα έκλεισε τον εν λόγω λογαριασμό που ήταν σε άλλο όνομα με κονδύλια από το Σαουδαραβικό ανάκτορο τα χρήματα περιήλθαν στην κατοχή της εξωσυζυγικής σχέσης του εκχωρημένου το 2014 Ισπανού μονάρχη. 

    Μεταγενέστερες αναδιπλώσεις οι οποίες καταδεικνύουν την συνεχή του συναλλαγματική δραστηριότητα καθοδηγούν το συμπέρασμα πως ο Χουάν Κάρλος ο οποίος αποσβέστηκε για τον υπέρογκο μισθό του και από την αποδοχή κληρονομίας του υιού του βασιλέα Φιλίππου ΣΤ’ της Ισπανίας καταλήστεψε την Ισπανική κοινωνία και ηγήθηκε κάθε άλλου οικονομικού σκανδάλου της οικογενείας του για το οποίο κατηγορήθηκε.

    Έφυγε από τη ζωή ο Στέλιος Σεραφείδης

    Ο παλαίμαχος γκολκίπερ της ΑΕΚ που έδωσε τη ζωή του για την Ένωση και περίμενε τη στιγμή για την είσοδο της ομάδας στην «Αγιά Σοφιά» έφυγε σε ηλικία 86 ετών.

    Να θυμίσουμε πως ο Δημήτρης Μελισσανίδης θέλοντας να τον τιμήσει για την μεγάλη του προσφορά στην Ενωση, έβαλε τη μορφή του σε έναν από τους τέσσερις πυλώνες της «OPAP Arena» και επίσης έδωσε το όνομά του στο νέο γήπεδο της ΑΕΚ στα Σπάτα, το «Σεραφείδιον».

    «Βυθισμένη στην πιο βαθιά θλίψη η οικογένεια της ΑΕΚ αποχαιρετά με σεβασμό και δέος τον αιώνιο αρχηγό της ομάδας μας, Στέλιο Σεραφείδη», αναφέρει στην ανάρτησή της η ΠΑΕ ΑΕΚ και συμπληρώνει:

    «Η μορφή του, η ψυχή του, το αγωνιστικό του πάθος και η προσήλωσή του στην κιτρινόμαυρη ιδέα ταυτίστηκαν με την ίδια την ΑΕΚ. Η ανιδιοτέλειά του απέναντι στην αγαπημένη του ομάδα πρέπει να αποτελέσει παράδειγμα για όλους μας.

    Ο τεράστιος αγώνας, που έδωσε για να προλάβει να μπει στο νέο μας γήπεδο μπορεί τυπικά να μην δικαιώθηκε, αλλά η ψυχή του θα ζει αιώνια ανάμεσά μας και θα υπάρχει σε κάθε γωνιά του σπιτιού μας. Όπως αιώνιοι ήταν οι αγώνες που έδωσε για να πραγματοποιηθεί αυτό το όνειρο της ομάδας μας, την οποία αγάπησε περισσότερο και από τη ζωή του».

    Ελληνικές τράπεζες εργαλείο οικονομικής ανάκαμψης ή εχθροί του λαού;

    Γράφει ο Μπάμπης Καραηλίδης

    Μόλις πριν από μια εβδομάδα, έκλεισα πίσω μου χωρίς ενδοιασμούς ,την πόρτα του τραπεζικού χώρου για τελευταία φορά. Πρώην τραπεζικός υπάλληλος πλέον ,αλλά για να είμαι ειλικρινής, εδώ και αρκετά χρόνια μόνο το σώμα μου υποστήριζε αυτή μου την επαγγελματική μου ιδιότητα, γιατί κάποιοι εξωγενείς παράγοντες είχαν φροντίσει το πνεύμα και η ψυχή να έχουν αποχωρήσει προ πολλού. Κάτι που πιστέψτε με λόγω της πολύχρονης εμπειρίας μου ως αντιπρόεδρος συλλόγου και σύμβουλος στην ΟΤΟΕ συμβαίνει στην πλειοψηφία  των τραπεζοϋπαλλήλων, πλην των μεγαλοστελεχών, σε αυτή την δύσκολη οικονομική και εργασιακή συγκυρία.

    Μετά από ένα <γρήγορο πέρασμα> μου 34 ετών και υπηρετώντας σε 16 καταστήματα στον Τραπεζικό χώρο, θα επιχειρήσω μέσα από λίγες γραμμές να αποτυπώσω την εντελώς προσωπική μου άποψη, σε ότι έχει να κάνει με το ρόλο που έπαιξαν και παίζουν σήμερα οι τράπεζες στην οικονομία αλλά και στην κοινωνία. Θέλοντας να κάνω πιο ευδιάκριτες τις διαφορές του πριν και του μετά θα χωρίσω την αναδρομή μου σε τρεις περιόδους μέχρι σήμερα.

    Η πρώτη περίοδος μέχρι το 1996-97 θεωρώ ότι ήταν η πιο θετική, ισορροπημένη αλλά και ευεργετική για την οικονομία αλλά και για την κοινωνία. Το τραπεζικό σύστημα είχε βγει από την περίοδο του σκανδάλου Κοσκωτά υποψιασμένο και θωρακισμένο και ο θεσμικός του ρόλος ήταν σαφής και διακριτός.  Έχοντας σαν κύριο ατού τη γνώση των πελατών αλλά και την εμπιστοσύνη τους, μιας και η σχέση τράπεζας πελατών ήταν πιο προσωπική (λόγω της δομής της ελληνικής κοινωνίας) και έχοντας σημαντική ρευστότητα λόγω καταθέσεων, τα πιστωτικά ιδρύματα ήταν το στήριγμα σε ιδιώτες αλλά και σε επιχειρήσεις με  σαφή επίγνωση του μέτρου και του ρίσκου που έπαιρναν κάθε φορά. Ήταν αυτή η περίοδος σχέσης στην οποία όποιος είχε την τύχη να εμπλέκεται είτε ως πελάτης ,είτε ως υπάλληλος  σίγουρα θα έχει τις καλύτερες αναμνήσεις.

    Η δεύτερη περίοδος από το 1996-97 έως το 2009 (με την άφιξη του πρώτου μνημονίου)είναι η περίοδος των μεγάλων υπερβολών. Οι τράπεζες, πέφτοντας θύματα του μεταξύ τους σκληρού ανταγωνισμού και στην προσπάθειά τους να πάρει η κάθε μία το δικό της μερίδιο στην αγορά ξοδεύουν τεράστια κονδύλια. Άνοιγμα νέων υποκαταστημάτων παντού (πολλές φορές χωρίς μελέτη των τοπικών αγορών) ,δαπανηρές προσλήψεις και μεταγραφές στελεχών αλλά και καταρτισμένων υπαλλήλων, μεγάλα κονδύλια για διαφήμιση. Η πελατεία τους αυξάνεται κυρίως από περιστασιακούς πελάτες ,που επενδύουν χωρίς τις απαραίτητες γνώσεις σε προϊόντα ρίσκου, όπως μετοχές ,αμοιβαία κεφάλαια κλπ (η μετοχοποίηση μεγάλων δημοσίων εταιριών όπως ο ΟΤΕ ανοίγει απρόσμενα την πόρτα του Χρηματιστηρίου σε περίπου 1.5 εκατομμύριο Έλληνες).

    Κάπου εκεί με <<άνωθεν εντολή>> εισερχόμαστε στην περίοδο του πλαστικού χρήματος ,έτσι δίνονται χωρίς φειδώ χιλιάδες πιστωτικές κάρτες και καταναλωτικά δάνεια. Παράλληλα ανοίγει η κάνουλα για τα στεγαστικά δάνεια, που κυριολεκτικά εγκρίνονται ασύστολα, παρέχοντας πολλές φορές μέχρι και το 100 % της συνολικής αξίας των ακινήτων ακόμη και σε πελάτες  υψηλού ρίσκου. Τέλος πραγματοποιούνται ευνοϊκές χρηματοδοτήσεις επαγγελματικών κλάδων όπως (ΜΜΕ) χωρίς επαρκείς εγγυήσεις και εξασφαλίσεις.

    Όπως είναι φυσικό όταν το τραπεζικό σύστημα συμπεριφέρεται σαν <<καζίνο> αλλοιώνεται ο χαρακτήρας του και ο ρόλος του θεσμικού θεματοφύλακα, χάνοντας ταυτόχρονα την αίγλη και την αξιοπιστία του. Ο χωρίς μέτρο δανεισμός αλλά και ο τζόγος, οδηγούν τις τράπεζες σε κατάρρευση και την ελληνική οικονομία σε μεγάλη ύφεση. Οι δανειολήπτες ,είτε δεν μπορούν είτε δεν θέλουν να ανταποκριθούν στις δανειακές τους υποχρεώσεις και μοιραία οι τράπεζες <<σκάνε>> από έλλειψη οξυγόνου, δηλαδή ρευστότητας. Απειλείται η σταθερότητα και η φερεγγυότητα του τραπεζικού συστήματος και οδηγούμαστε στην τρίτη περίοδο από το 2009 και μετά μέχρι σήμερα όπου: Πραγματοποιούνται τρεις ανακεφαλαιοποιήσεις (χρηματοδοτήσεις) των τραπεζών εις βάρος του Έλληνα φορολογούμενου συνολικού ύψους 40 δισεκατομμυρίων ευρώ, εξυγίανση τραπεζών (Αγροτική ,Proton,Τ.Τ κλπ) ,εξαγορές και συγχωνεύσεις με συγκέντρωση της τραπεζικής αγοράς σε 4 συστημικές τράπεζες και τέλος φτάνουμε στην επιβολή  capital controls και περιορισμός στην κίνηση κεφαλαίων. Παρ όλα αυτά η οικονομική κατάσταση των τραπεζών δεν βελτιώνεται ,τα κόκκινα δάνεια αυξάνονται, οι καταθέσεις πέφτουν μιας και έχει χαθεί πλέον η εμπιστοσύνη στο τραπεζικό σύστημα.

    Τα τελευταία χρόνια, οι τράπεζες μεταλλάσσονται, η λέξη δανεισμός αποτελεί άγνωστη έννοια ,τα επιτόκια καταθέσεων μηδενίζονται και λόγω έλλειψης εσόδων η ενασχόλησή τους πλέον είναι οι πωλήσεις ασφαλιστικών και επενδυτικών προϊόντων. Παράλληλα προχωρούν σε επιθετική και αντιλαϊκή πολιτική.

    Προσπαθώντας να ρίξουν τα λειτουργικά κόστη ,προχωρούν σε <<αποσχίσεις>> κλάδων και τμημάτων, μεταφέρουν μεγάλο αριθμό κόκκινων δανείων σε εισπρακτικές εταιρίες και funs ,προβαίνουν σε κατασχέσεις ακινήτων, ανακοινώνουν συνεχώς το κλείσιμο σημαντικού αριθμού καταστημάτων με   διαρκή  συρρίκνωση του προσωπικού και αποχώρηση χιλιάδων τραπεζικών υπαλλήλων που οδηγούνται <<οικειοθελώς>> στην ανεργία.

    Η άνευ προηγουμένου και στοχευμένη εγκατάλειψη της ελληνικής περιφέρειας με το κλείσιμο πολλών καταστημάτων, οδηγεί σε ταλαιπωρία και οικονομικό μαρασμό επιχειρήσεις και ιδιώτες  ενώ  παράλληλα και η παροχή υπηρεσιών γίνεται ηλεκτρονικά και με σημαντικό κόστος προκαλώντας δυσάρεστο πονοκέφαλο σε χιλιάδες συμπατριώτες μας ,κυρίως ηλικιωμένους, που ουσιαστικά τίθενται στο περιθώριο.

    Εξαιτίας αυτής της πολιτική τους όμως διαταράσσεται η σχέση τους με το καταναλωτικό κοινό. Από μια μεγάλη μερίδα του κόσμου χαρακτηρίζονται ως <<εχθροί του λαού>> και αυτό σίγουρα έχει τον δικό του αντίκτυπο στην προσπάθεια οικονομικής ανάκαμψης της χώρας.

    Υ.Γ  Στο άρθρο μου δεν επιχειρώ καμία πολιτική προσέγγιση ή πολιτικό διαχωρισμό μιας και πιστεύω ότι όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις της μεταπολίτευσης έβαλαν το <<λιθαράκι τους>> για την  αποψίλωση του τραπεζικού συστήματος μέχρι και σήμερα.

    Ανοίγει η παιδική χαρά στην πλατεία Κωνσταντινουπόλεως

    Από αύριο Δευτέρα 3 Ιανουαρίου ανοίγει τις πόρτες της η ανακαινισμένη Παιδική Χαρά στην Πλ. Κωνσταντινουπόλεως στη Νέα Φιλαδέλφεια, όπως ανακοίνωσε από τον προσωπικό του λογαρισμό στο Facebook ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών κ. Λ. Γεωργαμλής.

    Διαβάστε περισσότερα εδώ

    Όσοι διέκοψαν το κάπνισμα ήταν πιο ευάλωτοι στον κορονοϊό από όσους το συνέχισαν συμπεραίνει στατιστική έρευνα

    «Οι σημερινοί καπνιστές διέτρεχαν μειωμένο κίνδυνο να βγουν θετικοί στον SARS-CoV-2 και οι πρώην καπνιστές διέτρεχαν αυξημένο κίνδυνο νοσηλείας, σοβαρότητας ασθένειας και θνησιμότητας σε σύγκριση με τους μη καπνιστές ποτέ.» συμπεραίνει στατιστική έρευνα και μελέτη από την Μεγάλη Βρετανία που διεξήγαγε ομάδα τεσσάρων επιστημόνων την οποία δημοσίευσε το επιστημονικό περιοδικό «Θώραξ» έκδοσης του B.M.J. (British Medical Journal).

    Τα παραπάνω συμπεράσματα δημοσιεύτηκαν στις 11 Ιανουαρίου το 2021 από αναθεωρημένη έρευνα στατιστικών συμπερασμάτων με την χρήση της μεθόδου Μπάυες το περιεχόμενο της οποίας ορίζεται από «Ζωντανή ταχεία ανασκόπηση παρατηρητικών και πειραματικών μελετών με τυχαίες επιδράσεις ιεραρχικές Bayesian μετα-αναλύσεις.» και πρώτη έκδοση οποίας δημοσιεύτηκε στις 23 Απριλίου του 2020.

    Η έρευνα διεξήχθη χωρίς περιορισμό τοποθεσίας από την Βρετανία από τέσσερις επιστήμονες σε άτομα που απέβησαν θετικά από τον κορονοϊό με τεστ ή που παρέλαβαν διάγνωση πάσχοντα από την πανδημία συσχετίζοντας τα αποτελέσματα με την συνθήκη καπνίσματος από την οποία διατελούν.

    Άλλες προηγούμενες αναθεωρήσεις της έρευνας διατυπώνουν ότι «Δεν υπήρχαν ενδείξεις μειωμένου κινδύνου εισαγωγής στο νοσοκομείο για τους τρέχοντες σε σύγκριση με τους μη καπνιστές μεταξύ εκείνων που ήταν θετικοί στην κοινότητα. Υπήρξαν κάποιες ενδείξεις ότι το τρέχον σε σύγκριση με το να μην καπνίζει κανείς ποτέ σχετίζεται με μειωμένο κίνδυνο θετικού τεστ στην κοινότητα αλλά και μεγαλύτερη ενδονοσοκομειακή θνησιμότητα από τον Covid-19. Υπήρξαν κάποιες ενδείξεις ότι το πρώτο σε σύγκριση με το να μην καπνίζει κανείς ποτέ σχετίζεται με αυξημένο κίνδυνο μεγαλύτερης σοβαρότητας της νόσου και ενδονοσοκομειακής θνησιμότητας από τον Covid-19.» όπως επίσης και ότι «Δεν υπήρξαν ενδείξεις μειωμένου κινδύνου εισαγωγής στο νοσοκομείο σε σύγκριση με τους μη καπνιστές ποτέ μεταξύ εκείνων που βρέθηκαν θετικοί στην κοινότητα από πέντε μελέτες «δίκαιης» ποιότητας. Υπήρξαν ορισμένα στοιχεία από μελέτες «δίκαιης» ποιότητας ότι τα τρέχοντα σε σύγκριση με το να μην καπνίζετε ποτέ σχετίζεται με μειωμένο κίνδυνο θετικού τεστ στην κοινότητα αλλά μεγαλύτερη σοβαρότητα της νόσου σε όσους νοσηλεύονται για Covid-19».

    Ως στόχος της έρευνας διατυπώνεται ο σκοπός του «Να εκτιμηθεί η συσχέτιση της κατάστασης καπνίσματος με τα ποσοστά i) μόλυνσης, ii) νοσηλείας, iii) της σοβαρότητας της νόσου και iv) της θνησιμότητας από τη νόσο SARS-CoV-2/COVID-19.» δειγματίζοντας όσους έχουν καπνίσει κατά το παρελθόν πιο ευάλωτους στην νόσο της πανδημίας από όσους δεν έχουν καπνίσει ποτέ και από όσους καπνίζουν κατά το τωρινό διάστημα. Η έρευνα ανέφερε πως δεν είναι σίγουρο αν υπάρχει συσχετισμός από αιτιατού αποτελέσματος για τα συμπεράσματα που έχουν καθαρά στατιστικό χαρακτήρα. Διαβάστε τα αποτελέσματα.

    Νέες τιμές στα διόδια από το νέο έτος – Δείτε πού αυξάνονται

    Από τα μεσάνυχτα της Παρασκευής 31 Δεκεμβρίου 2021 προς το Σάββατο 1 Ιανουαρίου 2022 θα ισχύσουν οι νέες τιμές στα διόδια στους αυτοκινητόδρομους, Πατρών – Αθηνών, Αντιρρίου – Ιωαννίνων και Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας και κλάδου Λεύκτρου – Σπάρτης.

    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΩΝ – ΑΘΗΝΩΝ

    Συγκεκριμένα, στον αυτοκινητόδρομο Πατρών – Αθηνών θα ισχύσουν αυξήσεις σε σταθμούς διοδίων της τάξης από 0,10 ευρώ έως και 0,20 ευρώ, ανάλογα πάντα με το είδος οχήματος, ενώ σε άλλους σταθμούς οι τιμές παραμένουν σταθερές.

     

    Οι νέες τιμές, σύμφωνα με την «Ολυμπία Οδό», υπολογίζονται βάσει του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή του Σεπτεμβρίου 2021.

     

    Για παράδειγμα, με τις νέες τιμές το ταξίδι Πάτρα – Αθήνα για ένα Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο διαμορφώνεται στα 11,80 ευρώ (από τα 11,50 ευρώ).

    Αναλυτικά, οι τιμές όλων των διοδίων ανά σταθμό διοδίων και κατηγορία οχήματος διαμορφώνονται ως εξής:

    Στον μετωπικό σταθμό του Ρίου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.


    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,30 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ. 5,70 ευρώ.

     

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος 2,20μ., 8,10 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Ελαιώνα:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,30 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 3,30 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 8,20 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 11,50 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Κιάτου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,30 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 5,80 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 8,10 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Ισθμού:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,80 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,60 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,40 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Ελευσίνας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,50 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,10 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 5,40 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 7,60 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Δρεπάνου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,40 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,10 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό των Καλαβρύτων:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,70 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 6,00 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 8,50 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Ακράτας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,20 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,70 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,40 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ 6,20 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Δερβενίου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,90 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,30 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 3,40 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 4,70 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Κιάτου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,80 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 2,20 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 3,10 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Ζευγολατιού:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,70 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,90 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 2,70 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό των Αγίων Θεοδώρων:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,30 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,50 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,40 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 1,90 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Πάχης:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,60 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,90 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 2,30 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 3,30 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Νέας Περάμου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,00 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,40 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 3,60 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 5,10 ευρώ.

    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ – ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

    Στον αυτοκινητόδρομο Αντιρρίου – Ιωαννίνων θα ισχύσουν στους περισσότερους σταθμούς διοδίων αυξημένα τέλη από 0,05 ευρώ έως 0,25 ευρώ.

    Ως εκ τούτου το ταξίδι Αντίρριο – Ιωάννινα για ένα Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο διαμορφώνεται στα 12,75 ευρώ (από τα 12,45 ευρώ).

    Ειδικότερα, σύμφωνα με την ετήσια τιμαριθμική προσαρμογή διοδίων τελών, όπως ανακοινώθηκε από την «Νέα Οδό», οι τιμές ανά σταθμό διοδίων και ανά κατηγορία οχήματος είναι οι ακόλουθες:

    Στον μετωπικό σταθμό της Κλόκοβας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ.

    *ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,00 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,60 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,65 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Αγγελοκάστρου:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,50 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,55 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 8,95 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 12,50 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Μενιδίου:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,10 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,05 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,60 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 10,65 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό του Τερόβου:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,20 ευρώ

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 3,15 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 7,85 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 11,00 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Γαβρολίμνης:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,50 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,15 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 5,35 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 7,55 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Μεσολογγίου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,90 ευρώ.

    *ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,25 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 3,20 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 4,50 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Κουβαρά:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,15 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,65 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 4,15 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 5,80 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Άρτας:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 0,75 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 1,95 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 2,70 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό του Γοργόμυλου:

    – Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,70 ευρώ.

    – ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 1,00 ευρώ.

    – Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες 2,55 ευρώ.

    – Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες 3,60 ευρώ

    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΤΡΙΠΟΛΗΣ – ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΣ ΛΕΥΚΤΡΟΥ – ΣΠΑΡΤΗΣ

    Στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας και κλάδου Λεύκτρου – Σπάρτης, όπως ανακοινώθηκε από την «Μορέας» Α.Ε., «έπειτα από δύο συνεχή έτη μειώσεων, προκύπτουν, λόγω της τιμαριθμικής αναπροσαρμογής, μικρές αυξήσεις τιμών σε ορισμένους σταθμούς διοδίων».

    Με βάση λοιπόν τις νέες τιμές, το ταξίδι Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα για ένα Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο διαμορφώνεται στα 10,05 ευρώ (από τα 9,75 ευρώ), ενώ το ταξίδι Κόρινθος – Τρίπολη και κλάδος Λεύκτρου – Σπάρτης διαμορφώνεται στα 11,05 ευρώ (από τα 10,75 ευρώ).

    Αναλυτικά, οι τιμές όλων των διοδίων ανά σταθμό διοδίων και ανά κατηγορία οχήματος είναι ως εξής:

    Στον μετωπικό σταθμό του Σπαθοβουνίου:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,70 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,55 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ. 6,35 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος 2,20μ., 8,90 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Νεστάνης:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,60 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 6,05 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 8,45 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Γέφυρας Μάναρη:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,30 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,95 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,90 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,85 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Βελιγοστής:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,80 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,25 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 3,15 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 4,45 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Καλαμάτας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 1,30 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 1,90 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 4,80 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 6,75 ευρώ.

    Στον μετωπικό σταθμό της Πετρίνας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 2,00 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 2,90 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 7,35 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 10,30 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό των Παραδεισίων:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,75 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,90 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 2,70 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό των Αρφαρών:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,50 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,75 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,90 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ 2,65 ευρώ.

    Στον πλευρικό σταθμό της Θουρίας:

    *Δίκυκλα και τρίκυκλα 0,30 ευρώ.

    *Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα 0,45 ευρώ.

    *Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ., 1,20 ευρώ.

    *Φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος από 2,20μ., 1,70 ευρώ.

    Άλλαξε η καραντίνα για τα κρούσματα, νέες οδηγίες από τον ΕΟΔΥ

    Συγκεκριμένα το πλαίσιο οδηγιών είναι το ακόλουθo:

    «Α. Ιατρονοσηλευτικό Προσωπικό

    Α1. Ιατρονοσηλευτικό προσωπικό με λοίμωξη από Sars-Cov-2

    Απομόνωση πέντε (5) ημερών και επιστροφή στην εργασία με ή χωρίς αρνητικό testing εάν είναι ασυμπτωματικοί ή με ήπια συμπτώματα.
    Υποχρεωτική χρήση μάσκας υψηλής αναπνευστικής προστασίας (Ν95 ή ΚΝ95 ή FFP2).

    Α2. Ιατρονοσηλευτικό προσωπικό που έχει εκτεθεί στον Sars-Cov-2

    i. Για ιατρονοσηλευτικό προσωπικό εμβολιασμένο και με ενισχυτική δόση:
    Συνεχίζουν κανονικά την εργασία τους με υποχρεωτική διενέργεια εργαστηριακού test την 3η ημέρα από την έκθεση.
    ii. Για ιατρονοσηλευτικό προσωπικό εμβολιασμένο με 2 δόσεις ή 1 δόση για το εμβόλιο J&J: Συνεχίζουν κανονικά την εργασία τους με υποχρεωτική διενέργεια εργαστηριακού test την 1η, 3η και 5η-7η ημέρα από την έκθεση.
    Σε κάθε περίπτωση, οι Επιτροπές Λοιμώξεων κάθε νοσηλευτικού ιδρύματος δύνανται να λάβουν οποιοδήποτε επιπλέον μέτρο για αποφυγή διασποράς της
    λοίμωξης και περιορισμού της νόσου.

    Β. Γενικός πληθυσμός

    Β1. Άτομα με λοίμωξη από Sars-Cov-2 – Απομόνωση:

    • Παραμονή σε απομόνωση επί πέντε (5) ημέρες τουλάχιστον και αποφυγή επαφής με άλλα άτομα.
    • Εάν δεν υπάρχουν συμπτώματα ή τα συμπτώματα μετά το πενθήμερο – προεξάρχοντος του πυρετού- ελαττώνονται, διακοπή απομόνωσης. Εάν ο πυρετός συνεχίζει χωρίς άλλα συμπτώματα, παράταση της απομόνωσης εντός οικίας.
    • Υποχρεωτική χρήση μάσκας υψηλής αναπνευστικής προστασίας (Ν95 ή ΚΝ95 ή FFP2) ή διπλής μάσκας για τουλάχιστον άλλες πέντε (5) ημέρες.

    Β2. Άτομα που ήρθαν σε επαφή με επιβεβαιωμένο κρούσμα – Καραντίνα:

    Β2α. Για άτομα εμβολιασμένο και με ενισχυτική δόση: Χρήση μάσκας υψηλής αναπνευστικής προστασίας (Ν95 ή ΚΝ95 ή FFP2) ή διπλής μάσκας για δέκα (10) ημέρες και διενέργεια εργαστηριακού ελέγχου (PCR ή Rapid Antigen Test) την 5η ημέρα από την έκθεση.

    Β2β. Για άτομα εμβολιασμένα με 2 δόσεις ή 1 δόση για το εμβόλιο J&J ή ανεμβολίαστους:

    • Παραμονή στο σπίτι για πέντε (5) ημέρες και αποφυγή επαφής με άλλα άτομα.
    • Την 5η ημέρα διενέργεια εργαστηριακού ελέγχου (PCR ή Rapid Antigen Test).
    • Μετά την 5η ημέρα, χρήση μάσκας υψηλής αναπνευστικής προστασίας (Ν95 ή ΚΝ95 ή FFP2) ή διπλής μάσκας για τουλάχιστον άλλες πέντε (5) ημέρες.

    Για πληθυσμιακές ομάδες των οποίων η εργασία συνδέεται άρρηκτα με την λειτουργία του κράτους και τις υποδομές ζωτικής σημασίας, τα μέλη της Επιτροπής θα εξετάσουν τυχόν διαφοροποιημένες οδηγίες κατόπιν εισηγήσεων και των αρμόδιων Υπουργείων.

    Σε περίπτωση εμφάνισης συμπτωμάτων ή θετικού εργαστηριακού ελέγχου, τα άτομα της κατηγορίας Β2 (Καραντίνα) μεταπίπτουν στην κατηγορία Β1 (Απομόνωση) και εφαρμόζουν τις αντίστοιχες οδηγίες.

    Αναφορικά με την χρήση μάσκας τα μέλη της Επιτροπής Αντιμετώπισης Εκτάκτων Συμβάντων Δημόσιας Υγείας από Λοιμογόνους Παράγοντες εφιστούν την προσοχή στην όσο το δυνατόν καλύτερη εφαρμογή αυτής».

     

    Ο Δήμος Νέας Φιλαδέλφειας – Νέας Χαλκηδόνας και σε αυτές τις γιορτές κοντά σε όσους έχουν ανάγκη

    Έχοντας ως στόχο η εορταστική ατμόσφαιρα να φτάσει σε κάθε σπίτι της Νέας Φιλαδέλφειας και της Νέας Χαλκηδόνας, ο Δήμος μας μέσω της Κοινωνικής Υπηρεσίας βρέθηκε και αυτές τις γιορτές στο πλευρό των συμπολιτών μας που το έχουν περισσότερο ανάγκη.

    Αρχικά 150 παιδιά οικογενειών της πόλης μας έλαβαν το Χριστουγεννιάτικο δώρο τους. Παιχνίδια, παιδικά βιβλία και ότι άλλο μπορεί να φανταστεί το κάθε παιδί, που προσέφεραν με όλη τους την καρδιά οι συμπολίτες μας που συμμετείχαν στην δράση που συνδιοργανώσαμε με το «Όλοι μαζί μπορούμε».

    Επίσης όλες τις προηγούμενες ημέρες διανεμήθηκαν 450 συνολικά πακέτα με εορταστικά παραδοσιακά εδέσματα (μελομακάρονα και κουραμπιέδες), καθώς και μία κάρτα με τις ευχές του Δημάρχου της πόλης μας Γιάννη Βούρου και του Αντιδημάρχου Κοινωνικής Πολιτικής & Προαγωγής της Δημ. Υγείας Σπύρου Μπερδέση.

    Τέλος την περασμένη εβδομάδα και συγκεκριμένα στις 21, 22 και 23 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε στο Κοινωνικό Παντοπωλείο η διανομή τροφίμων (μηνός Δεκεμβρίου) στους δικαιούχους συμπολίτες μας.

    Σε δήλωσή του ο Δήμαρχος Νέας Φιλαδέλφειας – Νέας Χαλκηδόνας Γιάννης Βούρος τόνισε: «Θέλω για μία ακόμη φορά να ευχαριστήσω θερμά τον αρμόδιο Αντιδήμαρχο Σπύρο Μπερδέση καθώς και όλα ανεξαιρέτως τα στελέχη των κοινωνικών δομών και υπηρεσιών του Δήμου μας, για το σπουδαίο έργο που επιτελούν, όχι μόνο κατά την διάρκεια αυτών των εορταστικών ημερών, που ίσως εστιάζουμε λίγο παραπάνω στις δράσεις τους, αλλά καθ’ όλη την διάρκεια του έτους. Κάθε μέρα και ανεξαρτήτως συνθηκών, δημιουργούν ένα ισχυρό «δίχτυ» προστασίας για τους συμπολίτες μας εκείνους που το έχουν περισσότερο ανάγκη. Και πάλι ένα μεγάλο ευχαριστώ! Χρόνια πολλά και καλή χρονιά σε όλους τους κατοίκους της Νέας Φιλαδέλφειας και της Νέας Χαλκηδόνας».

     

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               Από το γραφείο Τύπου